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Le mât
Dès l'expertise du voilier en juillet 2007, il nous a été conseillé de changer totalement le mât du Pearson 36. Après discussion avec le club de propriétaires de ce modèle de bateau (bien souvent américains aux vues de l'origine de la construction), il s'est avéré inutile de changer notre transmission (traduisez mât : celui qui fait la liaison entre la force motrice et le véhicule).
Au regard de la photo ci-contre, vous pouvez admirer le pied de mât ! ! enfin, plutôt ce qu'il en reste, car l'oxidation a bien fait son travail depuis la naissance de notre bébé il y a 34 ans...
Il faut dire qu'un pied de mât, ça prend l'eau, dans chaque petit trou du mât et aussi par condensation. Mais voilà, les trous sont là pour laisser passer les drisses (cordes) et on ne peut rien faire contre la condensation. Le seul moyen d'étanchéifier tout ça est de mousser (bonnes soirées en perspectives!!!) l'intérieur du mât juste en dessous du dernier passant de drisse. Une mousse magique aurait la particularité d'être la plus hermétique pour éviter ces problèmes de rouille à l'embase.
L'un des seuls désagréments des "Pearson 36" selon certains membres du club des propriétaires est cette facilité du pied de mât à rouiller. Ouf, heureusement nous ne sommes pas les seuls à avoir ce type de problème (normal, sachant que c'est la seule pièce du bateau en acier et non pas en métaux inoxidables)... Heureusement que le mât est en Aluminium, ça ne se désagrège pas si facilement.
D'après le club, seul la pièce servant à emboiter le mât est à changer. Puisque la plupart des "pearson owners" ont déjà effectué des réparations similaires, nous leur avons demandé conseil consernant les travaux à réaliser..JPG)
Il s'agit donc de couper le mât sur 9 à 10 cm (partie mangée par l'oxydation du pied de mât en acier, cf photo de droite), refaire le pied de mât avec une réhausse de la même hauteur et le tour est joué.
La pièce a donc été retirée par nos soins et non sans mal. L'accès à la quille et au pied de mât étant très restreint, il a fallu employer des outils sur mesure pour nettoyer et retirer la pièce (perceuse ou meuleuse à air comprimé avec brosse métalique en embout, crick pour Poids lourd etc, cf : photos).
La Coque
Un chantier plus fastidieux est la remise en état de la coquille de noix ! !
Gratter, poncer, tel est notre métier pour le mois à venir...
Les prochaines tâches sur le voilier :
Pied de mât à refaire et à installer, grattage de la coque, bilan énergie, mise en place de panneaux solaires et éolienne etc.